FAQ Dagger

Lors du choix du kayak approprié, de nombreux facteurs doivent être pris en compte. Nous vous recommandons de visiter votre revendeur local de Dagger pour vous aider dans cette décision. Les informations fournies ici vous aideront à comprendre notre gamme de produits et à vous orienter dans la bonne direction.

ÉTAPE UN - STYLE DE PAGAYAGE

Où voulez-vous faire du kayak et que prévoyez-vous de faire ? Les kayaks de rivière vive de Dagger se répartissent en 3 catégories générales. Chaque catégorie propose une combinaison unique d'options de taille, d'équipements, de caractéristiques de performance et de sécurité adaptées aux utilisations prévues (détaillées ci-dessous). De nombreux kayaks Dagger sont conçus avec des caractéristiques de performance provenant de plusieurs catégories de kayak de rivière vive. Une fois que vous avez déterminé généralement le type de kayakiste que vous voulez être, il est important de planifier un essai avec votre détaillant local Dagger pour trouver exactement le bateau qui vous convient.

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ÉTAPE DEUX - CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

Une fois que vous avez une idée générale de votre style de pagayage, vous pouvez affiner davantage en comprenant les caractéristiques de performance typiques de chaque catégorie. Ci-dessous se trouve un tableau illustrant comment chaque catégorie se comporte par rapport aux autres catégories dans chaque caractéristique.

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Définitions:

Lâcheté sur la vague : facilité de faire pivoter un bateau tout en surfant une vague.

Tricks aériens : conçus pour quitter la surface de l'eau, utilisés dans les mouvements de freestyle.

Accélération : rapidité avec laquelle vous pouvez atteindre la vitesse à partir d'une position arrêtée.

Longueur : longueur totale, généralement meilleure pour la vitesse et le suivi.

Fonctionnalités de sécurité : caractéristiques conçues pour la sécurité lors de situations telles que l'impact du bateau, la sortie rapide du bateau, la récupération d'un bateau piégé.

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ÉTAPE TROIS - CARACTÉRISTIQUES ET ÉQUIPEMENT

Une fois que vous avez choisi un ou deux modèles de kayak qui répondent à vos besoins, examiner les caractéristiques et l'équipement peut vous aider à prendre votre décision.

Cockpit: Les options comprennent des cales pour les cuisses pour le contrôle du bateau, des coussinets pour les hanches pour un ajustement plus serré, un dossier réglable pour le soutien du dos et la posture, un cale-jouet pour l'ajustement de la hauteur des cuisses.

Cloisons et cale-pieds : Situées à l'avant du bateau, les cloisons et les cale-pieds offrent un support rigide pour les pieds. Certains modèles comprennent des cale-pieds en mousse réglables pour une personnalisation facile.

Construction/Support du cadre : Recherchez des caractéristiques telles que la piste de siège soudée en D-bone, qui offre une rigidité de la coque et une stabilité horizontale. Les parois de sortie de sécurité offrent une plus grande rigidité entre la coque et le pont, offrant également une capacité de sortie plus facile en cas de situation d'urgence.

Jupes : Un must pour tous les kayaks de rivière vive, une jupe offre une étanchéité à l'eau, empêchant le cockpit de prendre de l'eau, y compris lors de la "rotation" sous l'eau. Nouveau pour 2020 - jetez un œil à nos jupette en néoprène Inertia pour kayaks d’eaux vives

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Finally, we offer a variety of sizes in all our kayak categories to comfortably accommodate paddlers of all proportions. The best way to ensure the right fit is to schedule a demo with your local dealer.

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Lorsque vous choisissez votre kayak idéal, de nombreux facteurs doivent être pris en compte. Nous vous recommandons de discuter avec votre revendeur local de Dagger pour vous aider dans cette décision. Les informations fournies ici vous aideront à comprendre notre gamme de produits et à vous orienter dans la bonne direction.

ÉTAPE UN - STYLE DE PAGAYAGE

Où souhaitez-vous faire du kayak et que prévoyez-vous de faire ? Chaque catégorie propose la bonne combinaison d'options de taille, d'équipements, de rangement et de caractéristiques de performance pour les utilisations prévues décrites ci-dessous.

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ÉTAPE DEUX - CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE

Une fois que vous avez une idée générale de votre style de pagayage, vous pouvez affiner plus précisément en comprenant les caractéristiques de performance typiques de chaque catégorie. Ci-dessous, un tableau illustrant comment chacune se comporte par rapport aux autres catégories dans chaque caractéristique.

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Définitions

• Stabilité: capacité générale du bateau à résister au renversement dans des conditions normales.
• Maniabilité: facilite le transport, le chargement sur la voiture et le rangement du kayak lorsqu'il n'est pas dans l'eau.
• Vitesse et glisse: efficacité du bateau dans le déplacement à travers l'eau et son potentiel de vitesse plus élevée.
• Trajectoire: capacité du bateau à rester en ligne droite.
• Maniabilité: capacité du bateau à tourner de manière précise.

ÉTAPE TROIS - CARACTÉRISTIQUES ET ÉQUIPEMENTS

Une fois que vous avez choisi un ou deux modèles de kayak qui répondent à vos besoins, examiner les caractéristiques et l'équipement peut vous aider à prendre votre décision.

• Cockpit – L'aménagement du cockpit est essentiel pour trouver le meilleur confort, sécurité et contrôle. Recherchez l'inclusion d'un cale-cuisse ou d'un dossier, et une ajustabilité si vous prévoyez des trajets plus longs ou du kayak dans des conditions difficiles. Faites attention à la taille du cockpit pour vous assurer qu'il convient à votre morphologie.
• Trappes et Cloisons – Située à chaque extrémité du bateau, la trappe est l'ouverture pour ranger l'équipement et la cloison est le mur vertical qui scelle le compartiment. C'est également une excellente fonction de sécurité offrant de la flottabilité au bateau.
• Garniture de pont – Les lignes de pont, les élastiques et les taquets ajoutent de la sécurité et de la commodité pour certains types de pagayage. Une pagaie de rechange, une boussole, des cartes de navigation et d'autres articles peuvent être facilement accessibles sur le pont.
• Gouvernail – Un dispositif mécanique à la poupe du bateau contrôlé par les pieds et pouvant aider à la fois à diriger et à suivre un cap.
• Quille escamotable – Dispositif mécanique à la poupe du bateau qui peut être déployé ou rétracté manuellement. Aide au suivi, mais pas à la direction.

Enfin, nous proposons une variété de tailles dans toutes nos catégories de kayaks pour accueillir confortablement les pagayeurs de toutes proportions. La meilleure façon de garantir le bon ajustement est de planifier une démonstration avec votre revendeur local.

REPOSTÉ DU BLOG DAGGER, ÉCRIT PAR CHRISTIE GLISSMEYER

Il peut être très frustrant lorsque vous êtes sur une vague ou dans un rouleau et que vous glissez ou tombez de votre bateau de jeu à chaque fois que vous tentez une manœuvre. D'un autre côté, si votre aménagement est trop serré, vous ne pourrez pas rester dans votre bateau plus que quelques descentes. Aménager un nouveau bateau peut parfois être fastidieux, mais voici quelques idées pour commencer :

Déplacer le siège le plus vers l'avant possible est utile si vous rencontrez des problèmes avec les initiations de l'étrave. Le dossier devrait être serré pour vous offrir un soutien au bas du dos. Les coussinets pour les hanches devraient être serrés mais pas trop serrés.

Si vous êtes une personne de petite taille, il est utile de coller 1/2 à 1 pouce de mousse sur le siège et là où les rotules reposent dans les genouillères. Non seulement le rembourrage supplémentaire est plus confortable, mais en étant assis plus haut, vos genoux peuvent mieux reposer dans les genouillères, vos coudes dégagent le cockpit et vous aurez plus de levier.

J'ai découpé un bloc de mousse carré et je l'ai collé à l'avant pour que mes talons puissent s'appuyer dessus. J'ai constaté que si mes orteils pendaient librement, cela aidait à éviter que mes pieds ne se crispent ou ne s'engourdissent.

Des blocs de mousse triangulaires collés sous les genoux garantiront également que vos genoux ne sortent pas des genouillères lorsque vous effectuez des figures inversées ou que vous vous redressez.

La colle que j'aime utiliser est la colle contact en spray 3M (trouvée dans les quincailleries) car elle sèche en environ 15 minutes. Assurez-vous simplement d'obtenir le type non soluble dans l'eau dans la boîte verte. Vaporisez les deux surfaces que vous voulez coller, laissez reposer environ 5 minutes, puis collez-les ensemble.

REPOSTÉ DU BLOG DAGGER, ÉCRIT PAR CHRIS GRAGTMANS

Les deux dernières années de kayak extrême ont été absolument folles à observer. De Tyler Bradt qui descend la chute de 186 pieds de Palouse Falls, à une saison ridicule cette année au Chili, en passant par une sérieuse progression sur les fronts de l'Oregon et de la Californie, le sport du kayak a été poussé par beaucoup de gens. Le simple fait est que plus de personnes que jamais auparavant descendent des chutes d'eau gigantesques.

Une des clés pour améliorer votre jeu sur les grandes chutes est d'avoir un plan B. Une des choses les plus importantes que tout pagayeur de rivière devrait apprendre est comment se stabiliser pour un impact plat dangereux. Cela peut se produire à cause d'un mauvais rebond sur une glissade ou en atterrissant à plat dans une eau verte après des chutes d'une certaine hauteur. Des gens ont brisé leur dos sur des chutes de 20 pieds... vous devez faire attention.

Quand tout le reste échoue, la technique que je recommanderais est ce que mes amis et moi appelons la Théorie de la charnière, bien que je ne sois pas sûr que ce soit un terme courant ailleurs. Fondamentalement, vous devez penser à votre dos comme une grande charnière. Si vous restez assis bien droit et tombez comme un canard assis, vos vertèbres inférieures peuvent se comprimer et/ou se fracturer. L'idée est de vous pencher très en avant plutôt, de sorte que vous heurtez votre corps (et parfois votre nez, malheureusement) contre votre bateau. Votre dos pivote alors comme une charnière et ne se casse pas. Parcourez le blog de Dagger pour la première descente de Pat Keller des chutes de Linville, où il a mis cette technique à profit.

Il y a deux types de charnières que j'utilise régulièrement :

Charnière #1 - Stabilisation polyvalente pour l'impact

1. Placez la pagaie sur votre pont ou très près de celui-ci entre vos genoux et votre estomac.
2. Élevez les coudes haut.
3. Penchez-vous agressivement vers l'avant.
4. Inclinez votre tête en respectant le courant.

*Ce type est idéal pour les descentes avec des atterrissages sur des rochers plats. Associez-le avec un avant abaissé pour glisser sur les rochers plats. Apprenez cela si vous pagayez un jour sur la Horsepasture en Caroline du Nord.*

Charnière #2 - Panique totale et absolue

1. Frappez avec la pagaie et tendez les deux mains droit devant.
2. 2. Penchez-vous le plus en avant possible.
3. Inclinez votre tête vers le bas.
4. Cette technique pourrait bien sacrifier votre nez, mais il guérit plus vite que votre dos.

Il est très important de noter une chose ici. La charnière doit pivoter à partir du bas de votre colonne vertébrale et de vos hanches, plutôt que de simplement vous affaisser et courber le dos. Gardez votre dos aussi droit que possible. Voir les images ci-dessous.

Affaissement - Ne le faites pas !

REPOSTÉ DU BLOG DAGGER, ÉCRIT PAR ANDREW HOLCOMBE

Avec le printemps juste autour du coin ici dans le sud-est et de la pluie annoncée, j'ai pensé partager un peu sur l'aménagement de votre kayak Dagger. La grande chose à propos de l'aménagement Dagger, c'est qu'il trouve un bon équilibre entre fonctionnalité et facilité d'ajustement et de configuration. Pour équiper entièrement mon nouveau bateau, cela me prend généralement entre 10 et 20 minutes, et ensuite j'ai un bateau entièrement personnalisé pour moi. Nous allons procéder par étapes, en commençant par :

SIÈGE

Dagger propose deux types de sièges. Le premier est le siège de jeu qui se trouve dans l'Agent, l'Axiom et le Mamba (à moins que vous ne commandiez spécialement le siège de creek dans le Mamba). Ce siège est très facile à ajuster, il suffit de dévisser les écrous à ailettes jaunes à l'avant et à l'arrière du siège, de le soulever, et le siège glissera vers l'avant et vers l'arrière (n'oubliez pas de revisser les écrous à ailettes).

Si vous n'êtes pas sûr de l'endroit où mettre votre siège, commencez au milieu et ajustez-le ensuite au fur et à mesure que vous pagayez votre kayak. N'hésitez pas à changer la position de votre siège, parfois il faut un peu de temps pour trouver la meilleure pour vous. De plus, dans votre kit d'aménagement, vous remarquerez une cale en plastique avec un boulon sortant par le haut. Il s'agit d'un élévateur de siège, utilisé pour aider à maintenir vos jambes dans les cales pour les genoux. Pour l'utiliser, soulevez simplement l'avant du siège et glissez-le en dessous, en n'oubliant pas de revisser l'écrou à ailettes jaune sur le boulon.

Je recommande vivement d'essayer cela, cela offre un meilleur contrôle et confort.

Le siège de creek, en raison de sa robustesse, prend juste un peu plus de temps à déplacer. Pour cette raison, je pagaye généralement un peu avec mon Nomad ou mon Mamba avant de passer au siège (en d'autres termes, assurez-vous que vous en avez besoin avant de le faire). Tout d'abord, vous voulez dévisser complètement le boulon qui relie l'avant du siège au pilier central (faites attention à ne pas le perdre dans la cavité du mur central).

Ensuite, desserrez mais ne dévissez pas complètement les boulons sur les côtés du cockpit (ceux-ci relient le siège au bateau).

Avant de déplacer le siège, tapez sur les boulons pour les remettre à fleur du bateau en frappant le haut de votre tournevis avec la paume de votre main.

Déplacez le siège à l'endroit souhaité, en gardant à l'esprit d'aligner l'avant du siège avec les écrous encastrés préexistants. Resserrez et vissez tout.

DOSSIER

Commencez par déboucler les sangles qui attachent l'arrière du dossier au cockpit pour permettre un mouvement complet pendant l'ajustement.

Ensuite, positionnez le système de cliquet de manière à ce qu'il soit près mais pas au niveau de l'avant des dents. Ensuite, atteignez derrière le dossier et tirez sur les languettes en plastique de chaque côté.

Cela fera avancer le dossier, s'arrêtant lorsque le dossier est centré sur l'arrière du siège.

À ce stade, vous pouvez reboucler les sangles qui attachent le dossier à l'arrière du cockpit. Vous n'avez pas besoin de les serrer trop, laissez un peu de mou. Asseyez-vous maintenant dans votre bateau et utilisez les cliquets pour avancer le dossier dans une position confortable. Vous voulez que le cliquet soit environ à mi-chemin des dents lorsque vous avez le dossier où vous le souhaitez.

Si le dossier est trop en avant ou en arrière, ajustez-le à l'arrière du dossier en conséquence. Tout est prêt, pour sortir, il suffit de relâcher les cliquets.

À ce stade, vous n'avez plus besoin d'utiliser l'ajustement derrière le siège, vous pouvez obtenir tout le mouvement dont vous avez besoin à partir des cliquets.

Maintenant, retirez le coussinet de hanche du velcro et ajoutez des cales en mousse dans la poche à l'arrière jusqu'à ce que vous atteigniez l'épaisseur désirée.

Re-velcro et serrez la sangle de fixation. Une remarque, lorsque vous re-velcro, assurez-vous de placer les coussinets pour les hanches assez haut pour que la bosse à l'avant soit sur le dessus de votre cuisse et devant votre hanche. Cela aidera à éviter que vos jambes ne s'endorment.

Reposté du blog de Dagger, écrit par Laura Farrell

** Ces manœuvres sont principalement applicables aux kayaks de rivière.

D'accord, vous venez d'acheter un kayak, mais maintenant vous vous demandez comment le ramener chez vous sur votre voiture. Ou peut-être avez-vous trouvé comment transporter un bateau, mais maintenant vous partez à la rivière avec quatre de vos amis et vous devez aussi transporter leurs bateaux. Le processus de chargement des kayaks sur un véhicule peut être un peu intimidant parfois, surtout la première fois que vous essayez de transporter une charge à laquelle vous n'êtes pas habitué. Pour les personnes qui se retrouvent dans cette catégorie, j'ai présenté les meilleures et les plus courantes façons de transporter un bateau sur votre voiture, ainsi que quelques conseils du métier pour vous aider.

Cependant, avant de commencer, vous devez comprendre les différentes pièces d'équipement qui sont soit nécessaires, soit très utiles pour le processus...

LE PORTE-BAGAGES

Il peut s'agir d'un porte-bagages d'origine ou d'un porte-bagages monté sur votre véhicule, soit sur votre porte-bagages d'origine préexistant, soit sur une autre partie de votre véhicule.

LE MÉCANISME D'ATTACHE

Cela pourrait être soit une sangle d’arrimage, soit un morceau de corde (ou dans certains cas peut-être un sac de secours). Si vous choisissez d'utiliser une corde, vous devrez apprendre à faire un nœud de chaise de camionneur. Certaines techniques ne nécessitent qu'un seul morceau tandis que d'autres en nécessitent deux.

LE PORTE-KAYAKS SUPERPOSÉS

Bien que cela ne soit pas absolument nécessaire, ce dispositif permet un chargement beaucoup plus facile et une capacité de transport plus importante dans la plupart des cas. Si vous ne savez pas ce qu'est un porte-kayaks superposés, consultez les descriptions des Yakima Stackers. Comme tout le monde n'a pas de porte-kayaks superposés, je vais partager des techniques pour transporter des bateaux avec ou sans eux.

D'accord, maintenant vous êtes prêt à charger quelques bateaux. Consultez les différentes configurations présentées ci-dessous. J'ai essayé de montrer une variété d'options, à la fois avec un porte-bagages d'origine ou un porte-bagages personnalisé, une corde ou une sangle ou un porte-kayaks superposés ou non.

LE CHARGEMENT D'UN SEUL BATEAU, COQUE VERS LE BAS

Si vous n'avez qu'un seul bateau à transporter et que vous avez une seule sangle ou corde disponible ; cette technique est souvent utilisée car elle est rapide et facile, mais l'inconvénient est que le bateau couché sur les barres transversales peut causer des déformations si on le laisse dans cette position trop longtemps, surtout s'il fait chaud. Deux bateaux peuvent également être attachés côte à côte de cette manière si vos barres transversales sont assez larges.

1. Préparez votre corde ou sangle en la déroulant sur le toit du véhicule au centre, parallèlement au véhicule, sous les deux barres transversales.
2. Posez le kayak à plat sur les barres transversales (coque vers le bas) d'un côté des barres.
3. Faites passer les deux extrémités de la sangle autour du kayak (il est préférable de passer au moins l'une de ces extrémités à travers une barre de sécurité sur le kayak).
4. Réglez la sangle de manière à ce que la boucle à cliquet se trouve autour du haut du kayak (ce qui devrait signifier que votre côté sans boucle a plus de longueur).
5. Faites passer la partie sans boucle de la sangle sous les barres transversales et passez-la à travers la boucle à cliquet, puis serrez.

LE CHARGEMENT STANDARD EN SUPERPOSITION

Si vous avez des porte-kayaks superposés, deux cordes ou sangles et que vous souhaitez transporter de 1 à 5 bateaux ; cette technique peut être utilisée avec des porte-bagages d'origine ou des porte-bagages personnalisés, mais gardez à l'esprit que plus la barre transversale est longue, plus vous pouvez transporter de bateaux.

1. Commencez par installer vos sangles autour de chacun de vos porte-kayaks superposés (ce sera plus facile de cette manière).
2. Chargez votre premier bateau avec la coque contre les porte-kayaks superposés.
3. Chargez le reste de vos bateaux contre le premier bateau (dans la plupart des cas, il est préférable d'alterner également l'étrave vers l'avant et l'étrave vers l'arrière, une technique généralement appelée le 69).
4. Lorsque vous avez chargé tous vos bateaux, faites passer les deux côtés des sangles ou des cordes autour des bateaux, accrochez une extrémité sous votre porte-bagages et amenez-la à l'autre extrémité.
5. Si vous utilisez une corde, faites un nœud de chaise de camionneur maintenant. Si vous utilisez des sangles à cliquet, faites passer l'extrémité à travers le cliquet et serrez-le fermement.

LE CHARGEMENT D'UN SEUL BATEAU, COCKPIT VERS LE BAS

Si vous craignez de déformer votre bateau, utilisez cette technique plutôt que la version coque vers le bas ; C'est aussi une bonne technique si vous pensez qu'il pourrait pleuvoir et que vous ne voulez pas que votre kayak se remplisse d'eau. Le seul inconvénient de cette technique est que les barres de sécurité ne sont pas accessibles, donc vous devez vous assurer que le bateau est très sécurisé. Bien que cela puisse être fait avec une seule sangle, deux sont meilleures pour une sécurité supplémentaire (pour cela, placez simplement une sangle sous la barre transversale avant et la deuxième sous la barre transversale arrière). Elle se fait de la même manière que la technique de chargement d'un seul bateau coque vers le bas décrite ci-dessus, mais cette fois avec le cockpit vers le bas comme son nom l'indique.

LE DOUBLE EMPILAGE (STYLE 69)

Si vous n'avez pas de porte-kayaks superposés, mais que vous avez deux cordes ou sangles et que vous souhaitez transporter de 2 à 4 bateaux ; cette technique fonctionne plus ou moins de la même manière que le chargement d'un seul bateau, mais cette fois vous empilerez un autre bateau par-dessus, cockpit contre cockpit, étrave contre poupe. Bien que possible avec une seule sangle, il est beaucoup mieux d'en utiliser deux pour une sécurité supplémentaire. Cela peut également être fait avec deux empilements doubles côte à côte si les barres transversales sont assez larges.

LE CHARGEMENT CÔTE À CÔTE SANS PORTE-KAYAKS SUPERPOSÉS

Si vous n'avez pas de porte-kayaks superposés et que vous devez transporter beaucoup de bateaux ; Cette technique peut être utilisée pour charger de nombreux bateaux lorsque vous avez un de ces amis trop avare pour acheter des porte-kayaks superposés ; Ce n'est pas excessivement difficile mais nécessite l'aide de quelques bateaux supplémentaires pour équilibrer la charge. Fondamentalement, vous allez mettre un bateau debout sur le côté et l'utiliser comme vous le feriez avec un porte-kayaks superposés (attacher les cordes ou les sangles autour du porte-bagages, au lieu du porte-kayaks superposés). En raison du manque de porte-kayaks superposés, quelqu'un devra tenir le bateau en place pendant le chargement des autres (chargez de la même manière que vous le feriez avec la méthode des porte-kayaks superposés). Parfois, cette technique inclut également la variante "Around the World", qui consiste à faire passer la corde par-dessus et en dessous de l'ensemble du tas au lieu de la boucler autour du porte-bagages (la technique "Around the World" est utilisée lorsque vous n'avez pas de sangle ou de corde assez longue pour le faire de manière normale).

LE CHARGEMENT EN HAUTEUR

Lorsque vous n'avez qu'un seul véhicule de navette, mais beaucoup d'amis qui ont besoin d'un trajet ! Bien que cela ne soit pas vraiment recommandé, vous pouvez voir quelques empilements fous lorsque les véhicules de navette commencent à manquer. À chaque fois que vous empilez sur un empilement, ou décidez de devenir fou avec votre empilement, assurez-vous de bien sécuriser les étraves et les poupes!

Ci-dessous, vous trouverez quelques photos de différentes techniques de chargement auxquelles j'ai participé au cours de ma carrière de kayakiste, certaines étant plus recommandées que d'autres ! N'oubliez pas d'ajouter des lignes d'étrave et/ou de poupe à vos charges pour plus de sécurité.

Reposté depuis le site communautaire de Dagger, écrit par Anna Levesque

Le muscle iliopsoas est un groupe de muscles fléchisseurs de la hanche composé de trois muscles : le psoas mineur, le psoas majeur et l'iliaque. Ce groupe est l'un des plus forts parmi les muscles fléchisseurs de la hanche, et le psoas majeur s'étend de notre colonne lombaire à travers l'articulation de la hanche jusqu'à la partie supérieure de la cuisse interne. Un muscle très important ! La particularité de ces muscles est qu'ils ont en réalité besoin d'être étirés pour maintenir leur tonicité normale. Sinon, ils se raccourcissent et se contractent facilement, ce qui peut provoquer des douleurs dorsales, des douleurs à la hanche et entraîner une mauvaise posture. C'est une explication très simpliste de ce groupe musculaire important, mais vous comprenez l'idée.

Si les personnes qui ne font pas de kayak sont susceptibles de souffrir du raccourcissement du iliopsoas, vous pouvez imaginer ce qui peut arriver aux kayakistes ! Nous restons assis avec nos fléchisseurs de hanche fléchis pendant de longues périodes, et la plupart d'entre nous étirent rarement l'avant de nos hanches, mais se concentrent davantage sur les ischio-jambiers et le dos. Il est donc particulièrement important pour nous de nous concentrer sur l'étirement de ce groupe musculaire car nous sommes particulièrement susceptibles à son raccourcissement. La posture de la grenouille inversée est un excellent moyen de tonifier le iliopsoas.

Oui, cette posture a une apparence étrange, mais j'ai constaté que les kayakistes en retirent vraiment beaucoup de bénéfices. Mon mari et kayakiste de l'équipe Dagger, Andrew Holcombe, pratique maintenant cette posture presque tous les jours et cela l'a vraiment aidé à réduire ses douleurs au bas du dos et à la hanche. Essayez et voyez comment cela vous fait sentir!

1. Allongez-vous sur le dos et pliez les genoux de manière à ce que vos tibias soient parallèles au sol, vos cuisses formant un angle droit avec le haut de votre corps et vos pieds fléchis. Veillez à ce que vos genoux ne remontent pas vers vos épaules. En fait, vous voulez éloigner vos genoux de votre haut de corps jusqu'à ressentir l'étirement.
2. Laissez vos genoux s'écarter et continuez à les écarter à chaque expiration. Cet étirement peut être très intense. Lorsqu'il devient intense, portez votre attention sur votre respiration et remarquez les histoires que votre esprit vous raconte sur le fait que vous ne pouvez tout simplement plus le faire. Essayez simplement d'observer ces pensées et prenez deux respirations de plus que vous ne le pensez. Une fois que vous relâchez la posture, ramenez vos genoux vers votre poitrine. Essayez de progresser pour maintenir cette posture pendant 2 minutes à la fois. Et, vous pouvez même ajouter quelques crunches pour rendre les choses plus intéressantes, tant que vous continuez à vous concentrer sur votre respiration. (Quoi !? Des crunches dans le yoga ? Oui, ils sont bons pour nous !)
3. Pour les crunches, essayez de respirer profondément, puis expirez en trois temps en vous redressant en trois temps, atteignant le sommet de votre crunch au bas de votre expiration. Ensuite, lorsque vous ramenez votre haut du corps vers le bas, inspirez et descendez en comptant jusqu'à trois pour que vous descendiez au sommet de votre expiration. Gardez le mouvement lent et contrôlé. Soulevez votre poitrine vers le plafond et ne tirez pas sur votre cou lorsque vous vous redressez. Si vos genoux commencent à remonter vers vos aisselles, assurez-vous de les abaisser loin de votre corps afin de continuer à étirer les iliopsoas. Commencez par 5 crunches. Ramenez vos genoux vers votre poitrine lorsque vous avez terminé.

Cela peut ne pas s'appliquer à certains modèles plus anciens, mais en général, vous devriez pouvoir déterminer l'année du modèle à partir du numéro de série. En général, le numéro est gravé dans le kayak... côté droit... près de la poupe.

Les 4 derniers chiffres de la série = estampille de date.

Par exemple, WKYABC12A909 : (les 4 derniers chiffres sont en gras pour mettre en évidence)
"A" (mois) =... Janvier

"09" (année du modèle) = 2009

La plupart, mais pas tous les bateaux, ont une zone encastrée ici. Votre numéro de série sera toujours dans cette zone.

REPOSTÉ DEPUIS LE BLOG DAGGER, ÉCRIT PAR ANNA LEVESQUE

Je dois dire que je ne suis pas un pagayeur hivernal hardcore, évidemment, puisque je dirige des voyages hivernaux au Mexique ! Donc, je peux comprendre ceux d'entre vous qui rangent la pagaie pour d'autres sports plus secs en hiver. Cependant, je connais des pagayeurs qui restent motivés même avec de la neige au sol et des stalactites accrochées aux rebords de leurs casques. Et j'avoue que lorsque je me traîne dehors quand il fait 40 degrés ou moins (ce que je considère comme du pagayage par temps froid), je m'amuse beaucoup. Donc, si vous prévoyez de sortir cet hiver ou ce printemps, voici mes cinq accessoires indispensables pour rester au chaud sur la rivière.

1. Combinaison étanche — pas n'importe quelle combinaison étanche, mais une combinaison de très haute qualité ! Croyez-moi, cela vaut la peine d'investir dans une combinaison étanche qui vous garde au sec, surtout si vous allez faire beaucoup de pagayage en hiver. Une bonne combinaison étanche transformera complètement votre attitude envers le pagayage par temps froid, du moins cela a été mon cas. Rien de mieux que de dézipper la combinaison à la fin de la journée avec des vêtements secs en dessous... surtout un soutien-gorge de sport sec, des chaussettes et des sous-vêtements ! Tous vos amis mouillés et froids sans combinaisons étanches seront très jaloux ! Ma recommandation personnelle : La combinaison étanche Kokatat Meridian Gore-Tex, comme celle portée par Emsky et moi.
2. Une combinaison en polaire. Oui, la combinaison en polaire est mon nouvel accessoire de pagayage préféré ! Je ne peux pas croire que je n'ai commencé à en porter qu'cette année. Elle vous donne l'impression d'être bien emmitouflé comme un enfant en pyjama. Et oui, c'est toujours facile d'aller aux toilettes après avoir enfilé à la fois votre combinaison en polaire et votre combinaison étanche si vous avez des fermetures éclair de soulagement qui correspondent. Ma préférence va à la fermeture éclair de soulagement arrière pour les deux. Certaines femmes étaient sceptiques par le passé à propos de la fermeture éclair de soulagement arrière, mais elle n'interfère pas avec le siège de votre kayak et est très confortable. Je ne la remarque même pas sauf quand j'en ai besoin ! Kokatat fabrique d'excellentes combinaisons en polaire pour aller avec leurs excellentes combinaisons étanches.
3. Poggies et/ou gants. Ah, le sentiment de ne pas pouvoir défaire votre casque ou gilet de sauvetage parce que vos mains sont trop froides. Je pense que c'est ma partie préférée du pagayage en hiver. Je me souviens qu'il y a quelques années, j'ai expérimenté avec des gants de vaisselle sous mes poggies, un geste désespéré pour essayer de garder mes mains au chaud ! Je dois dire que je suis vraiment heureux que des entreprises comme Kokatat et Glacier Glove fabriquent maintenant des gants et des poggies en néoprène confortables qui gardent mes mains au chaud. Je suggère de porter à la fois des gants et des poggies en même temps, surtout s'il y a du vent.
4. Calotte. Puisque de grandes quantités de chaleur s'échappent rapidement par la tête, il est évident que vous voulez avoir une calotte pour le pagayage hivernal. Recherchez-en une qui s'ajuste bien et qui a une sangle de menton, pour qu'elle ne bouge pas.
5. Chocolat chaud à la fin de la descente. C'est un bon sentiment de réchauffer ses mains en tenant une tasse de chocolat chaud une fois que vous êtes changé dans vos vêtements habituels. Et cela me ramène à de bons souvenirs de mon enfance passée à jouer dans la neige pendant des heures. Vous pouvez toujours le rendre plus intéressant et plus délicieux en y ajoutant votre ajout adulte préféré :) Donc, ce sont mes cinq meilleurs accessoires de pagayage hivernal. Et si vous ne vous considérez pas comme un grand amateur de pagayage hivernal, j'ajouterai ce sixième accessoire important : Un billet d'avion pour une destination de pagayage chaleureuse ! Restez en sécurité, restez au chaud et bon pagayage d'hiver !

Réédité à partir du blog de Dagger, écrit par Iker Beristain

Jeter votre pagaie d'une cascade n'est pas quelque chose que vous devriez décider spontanément. Si vous avez décidé de le faire, vous devez le savoir avant de vous engager.

Ce mouvement présente des avantages et des inconvénients:

AVANTAGES

Des atterrissages plus doux, moins d'impact, moins de chances de se blesser le dos (si cela est fait correctement), c'est plus sûr pour votre visage (la pagaie peut être dangereuse autour de celui-ci) et vos mains (les mains subissent un grand impact en tenant la pagaie), vous ne risquez pas de casser votre pagaie, et cela peut être très stylé.

INCONVÉNIENTS

Une fois que vous avez perdu votre pagaie, il est presque impossible d'arrêter de basculer en arrière, ce n'est pas recommandé si vous n'avez pas un solide esquimautage, si vous êtes pris par le trou de la cascade, vous allez passer un mauvais moment, vous avez besoin d'un grand bassin (ce n'est pas recommandé s'il y a un rapide ou une cascade après la chute), vous avez moins de contrôle sur votre embarcation en chute libre.

Jeter la pagaie est quelque chose que vous devez avoir à l'esprit dès que vous faites du repérage. Vous devez bien examiner cette cascade et voir le point exact où vous pensez que votre embarcation sera assez stable pour vous débarrasser de votre pagaie. Il existe différents types de cascades, donc il existe différentes techniques.

Personnellement, je ne jette ma pagaie que lorsqu'il y a une forte possibilité de boofing, ou si le volume n'est pas suffisant pour la hauteur.

1. Vous devez toujours effectuer des mouvements lents pour maintenir l'équilibre du bateau, seulement si vous êtes en position plate, ou si vous savez que la chute va vous boof, penchez-vous en avant aussi fort que possible pour abaisser l'étrave et donner un certain angle au bateau avec les hanches.
2. Jetez la pagaie soit sur le côté soit vers le haut (loin de votre visage).
3. Essayez toujours de garder votre poids à l'avant du bateau.
4. Il existe 2 façons de tirer, l'une consiste à se pencher en avant et à étreindre votre bateau, votre casque doit être en contact avec le bateau, ou s'il y a une chance de frapper un rocher, penchez-vous aussi en avant que possible, comme si vous essayiez d'atteindre l'extrémité du bateau, cachez toujours votre visage.
5. Une fois en bas, remontez et célébrez, car il y a de fortes chances que votre ligne ait été impressionnante.

Je ne pense pas que jeter la pagaie soit la meilleure option pour avoir une ligne parfaite, et je ne le recommande que si c'est nécessaire.

Écrit par Andrew Holcombe, professionnel de l'équipe Dagger.

Hey, j'espère que tout le monde a passé un bon été. Ça a été amusant ici dans le sud-est, un peu chaud je suppose, mais c'est juste une excellente excuse pour aller dans l'eau ! Je vais parler de la prise de courant ; ce dont je veux parler, c'est de le rendre facile. Plus de presque y arriver mais de glisser à l'arrière ou de lutter pour traverser la ligne de courant. Les courants peuvent passer de vos ennemis à vos amis en suivant un seul concept facile : Laissez le courant faire le travail ! Souvent, nous travaillons beaucoup trop dur pour entrer dans ces choses-là, j'ai trouvé que si je suivais les trois conseils simples ci-dessous (également illustrés dans les vidéos), ces courants ne sont plus un tel défi.

Étape 1

Réglez votre angle et pagayez. Idéalement, vous voulez régler votre angle de sorte que vous soyez orienté vers l'aval mais dans le courant. Ensuite, vous devez pagayer, vous n'y arriverez pas juste en regardant :)

Étape 2

Maintenez cet angle et cette vitesse jusqu'à entrer complètement dans le tourbillon. C'est la partie où vous laissez le tourbillon faire le travail. Souvent, nous sommes tentés d'initier notre virage avant d'entrer dans le tourbillon, ce qui fait glisser notre bateau le long de la ligne du tourbillon. Si vous conduisez votre kayak jusqu'à traverser complètement la ligne du tourbillon et laissez l'eau calme du tourbillon commencer à tourner votre bateau, vos problèmes (enfin, la plupart d'entre eux) seront résolus.

Étape 3

Pagayer à travers ce virage. Une fois que l'eau du tourbillon commence à vous tourner, il est important de continuer à pagayer, ce qui vous donne de la vitesse autour de votre virage et aide également à arrêter cette sensation de glissement. Si vous pagayez à l'intérieur de votre virage, cela rendra votre virage en tourbillon très fluide. Astuce : Essayez d'utiliser une large rame comme un coup de gouvernail ou un balayage pour les grands tourbillons ou les lignes de tourbillon turbulentes, cela vous mettra plus profondément dans le tourbillon. Essayez un coup de rame plus vertical comme un coup de proue ou même un coup de rame vers l'avant régulier pour ces petits tourbillons. Rappelez-vous que ces coups de pagaie sont placés dans le tourbillon, pas dans le courant.

Par Andrew Holcombe

Que vous cherchiez à gagner ou simplement à établir un nouveau record personnel, ces courses sont amusantes à participer et présentent chacune des défis différents. Au cours des dernières années, l'une des meilleures méthodes que j'ai découvertes pour me préparer à ces courses a été les atteintes ou, comme j'aime les appeler, "l'art de pagayer à contre-courant" :) Cependant, les atteintes ne sont pas seulement pour ceux qui s'entraînent pour une course. Elles sont également un excellent moyen de faire de l'exercice et sont idéales pour améliorer votre technique de pagayage globale. Donc, que vous cherchiez à gagner 10 secondes sur votre temps de l'année dernière ou simplement à trouver un autre moyen de rester en forme, voici quelques choses que j'ai découvertes et qui m'ont aidé ces dernières années.

Premièrement, choisissez votre kayak. J'ai constaté que ce n'est pas très amusant de faire des attainments dans un bateau plus court. Cela le rend très difficile et un peu démoralisant :) Si vous ne pouvez pas mettre la main sur un kayak plus long et récent, comme le Greenboat, allez chercher un ancien kayak dans le garage de quelqu'un. Vous cherchez quelque chose qui peut atteindre une certaine vitesse.

Deuxièmement, choisissez votre section de rivière. Bien que ce soit vraiment amusant parfois d'essayer des attainments difficiles encore et encore sans y parvenir (puis lorsque vous y parvenez, vous ressentez une satisfaction incroyable), je ne pense pas que ce soit réellement la meilleure chose pour améliorer la vitesse. Ma section de rivière idéale est celle qui offre une résistance mais que je peux traverser en continuant à avancer. Astuce utile : Assurez-vous qu'elle est assez profonde. Rien n'est plus frustrant que de heurter constamment votre pagaie contre des rochers lorsque vous y mettez vraiment de l'énergie.

Troisièmement, choisissez une bonne longueur. Comme précédemment, vous voulez pouvoir pagayer sur toute la section sans vous arrêter, puis vous reposer en flottant sur le retour. Vous pouvez ajuster la longueur en fonction de ce que vous voulez faire. Des distances plus courtes avec un effort de pagaie plus intense pour développer cette accélération. Des distances plus longues pour une meilleure endurance.

Quatrièmement, accordez-vous du temps. Les atteintes ne fonctionnent pas immédiatement. Donc, si tout à coup vous vous rendez compte qu'il ne reste qu'une semaine avant la course, vous pouvez en faire quelques-unes, mais ne vous attendez pas à ce qu'elles vous rendent plus rapide. Investissez du temps à l'avance et vous serez très impressionné par les résultats.

Cinquièmement, maintenez le rythme. Continuez à avancer tout au long de l'entraînement. J'aime me reposer sur le flotteur pendant le retour (plutôt que de sprinter) et commencer immédiatement ma prochaine atteinte. Certaines personnes sprintent vers le bas puis se reposent dans le remous. Dans tous les cas, reposez-vous pendant un certain temps et passez à la suivante.

Sixièmement, fixez un nombre. Quand je suis à fond, je pagaye entre 30 et 45 minutes (en comptant les pauses). Il est important de progresser graduellement pour ne pas en faire trop, mais vous devez également vous assurer de consacrer suffisamment de temps. En d'autres termes, sortir et faire deux atteintes à chaque fois ne suffira pas.

Septièmement, gardez-le aussi amusant que possible. J'aime faire cela pour tous mes entraînements, donc ils ne semblent pas tant être un entraînement :) Essayez différents itinéraires, essayez-le à l'envers, ou du moins choisissez une section de rivière pittoresque :) essentiellement, tout pour varier un peu afin de ne pas faire la même chose encore et encore.

Blade

La partie large à l'extrémité d'une pagaie.

Proue

L'extrémité avant d'un canoë ou d'un kayak.

Coque

La forme de la partie inférieure d'un bateau, qui détermine sa performance dans diverses conditions. Les canoës ont uniquement une coque, tandis que les kayaks possèdent une coque en bas et un pont sur le dessus.

Portage

Transporter un kayak sur terre (ou le sentier sur lequel on le transporte) pour passer d'un cours d'eau à un autre ou pour éviter un rapide.

VFI

Veste de flottaison individuel, ou gilet de sauvetage. Aux États-Unis, les VFIs doivent être approuvés par la Garde côtière. Portez-le!

Manche

La partie longue et fine d'une pagaie de kayak.

Poupe

La partie arrière d'un bateau.

Envahir

Remplir (un bateau) d'eau.

Assiette

L'équilibrage avant-arrière d'un canoë ou d'un kayak qui affecte le contrôle du bateau. Dans la plupart des cas, il devrait être presque à niveau, avec la poupe légèrement plus basse dans l'eau.

Termes de Kayak

Bande dorsale (dossier)

Offre un soutien pour le bas du dos pendant le kayak et aide à maintenir une posture droite dans le bateau. Située derrière le siège et généralement fabriquée en tissu rembourré, en plastique ou en mousse.

Un mur transversal à l'intérieur d'un kayak, fabriqué en composite, plastique ou mousse. Les cloisons apportent un soutien structurel et les cloisons transversales créent des compartiments étanches pour la flottabilité et le rangement.

Cockpit

Le compartiment central fermé d'un kayak, dans lequel le pagayeur est assis.

Pont

La partie supérieure d'un kayak qui empêche la coque de se remplir d'eau.

Cale-pieds/cloison

(également connus sous le nom de supports de pied) Structures ajustables à l'intérieur du cockpit sur lesquelles un kayakiste place les balles de ses pieds.

Eskimautage

La technique pour redresser un kayak chaviré tout en restant à l'intérieur.

Kayak ouvert

Un type de kayak sur lequel le pagayeur est assis sur un siège ouvert, plutôt qu'à l'intérieur d'un cockpit fermé.

Jupe d'étanchéité

Une jupe en néoprène ou en nylon portée par un kayakiste qui s'attache au rebord (hiloire) du cockpit pour empêcher l'eau de pénétrer.

Calles-cusisses

Des structures ajustables à l'intérieur du cockpit d'un kayak qui permettent au pagayeur de stabiliser sa position en appuyant les cuisses ou les genoux contre elles.

Sortie humide

Le processus de sortir d'un kayak après avoir chaviré.

Republié du blog Dagger, écrit par Anna Levesque

Les virages dans les contre-courants et les détachements sont des compétences essentielles pour le kayak en eaux vives. Attraper des contre-courants nous permet de mieux contrôler notre progression car nous pouvons nous arrêter, évaluer la situation, prendre une pause et nous regrouper. Se détacher des contre-courants nous permet de réintégrer le courant principal de manière contrôlée et nous donne le temps de nous préparer pour notre prochain mouvement. Le composant clé des virages dans les contre-courants et des détachements est:

1. Angle = 45 degrés par rapport au courant aval ou au courant à l'intérieur du contre-courant. Lorsque nous avons le bon angle, nous exposons juste la bonne quantité de notre kayak au courant, ce qui, à son tour, travaille à tourner notre kayak pour nous, de sorte que nous n'ayons pas à le faire.
2. Bord = Soulever notre bord amont lorsque nous nous détachons et soulever notre bord aval lorsque nous effectuons un virage dans les contre-courants. Soulever le bord correct permet à l'eau de frapper le dessous de notre bateau afin que nous ne chavirions pas en exécutant cette compétence et permet au courant de tourner notre bateau.
3. Vitesse = Effectuer de bons et forts coups de pagaie pour gagner de l'élan, mais ne pas pagayer si fort que vous perdez votre angle et votre bord...
4. Regardez où vous voulez aller. Auto-explicatif!

En tant qu'instructeur de kayak, je fais régulièrement pratiquer ces compétences aux gens sur l'eau. Pratiquer ces compétences aide à développer de meilleures compétences en lecture de l'eau, l'équilibre, l'aisance et le contrôle. De plus, bien exécuter des virages dans les contre-courants et des détachements est très amusant ! Presque n'importe qui peut descendre droit une rivière de classe II et III, mais ils passent à côté de beaucoup de plaisir et n'apprennent pas à pagayer à leur plein potentiel. Les débutants résistent souvent à la pratique des contre-courants et des traversées car cela peut sembler instable et difficile, mais s'ils persévèrent, les avantages sont incroyables.

Il est intéressant de remarquer que j'ai réalisé que les composantes des virages dans les contre-courants et des détachements sont tout aussi pertinentes en dehors de l'eau qu'elles le sont sur l'eau. Prenons par exemple le détachement... Nous avons tous vécu des moments dans nos vies où nous nous sommes sentis bloqués. Peut-être nous sentons-nous peu inspirés ou peut-être avons-nous répété des habitudes et des schémas qui nous rendent malheureux. En ces temps-là, se souvenir des éléments d'un bon détachement peut nous aider à nous libérer.

1. Définissez votre angle = Soyez attentif et déterminez votre intention. Demandez-vous: "Qu'est-ce que je veux voir de différent dans ma vie ?" Accordez-vous un peu de temps calme pour que la réponse émerge de l'intérieur de vous. Vous savez ce qui est le mieux pour vous, alors faites-vous confiance et fixez l'intention que vous souhaitez pour votre vie, ou pour cette année, ce mois-ci ou juste pour aujourd'hui. Cela peut être aussi simple que: "Aujourd'hui, mon intention est de trouver 3 choses pour lesquelles être reconnaissant."
2. Trouvez votre Bord = Trouvez votre équilibre. Prenez du temps dans votre journée pour trouver votre centre, votre point d'équilibre. Asseyez-vous tranquillement, faites une promenade, une balade à vélo ou du kayak! Au lieu d'envoyer constamment votre énergie à tout le monde, réservez-en un peu pour vous-même. Vous ne pouvez prendre soin des autres que si vous prenez d'abord soin de vous-même. En allant plus loin, vous pouvez trouver votre équilibre sur le bord - n'ayez pas peur de vous mettre au défi, de repousser un peu vos limites. Sortez de votre zone de confort et restez-y un moment, vous découvrirez que ce que vous redoutiez tant n'est pas si terrible après tout.
3. Vitesse = Commencez à bouger et déplacez-vous d'une manière différente, dans une direction différente. Si vous êtes sur la rivière et que vous vous retrouvez coincé dans un contre-courant, vous ne vous dites pas : "Oh, je suis coincé, je suppose que je vais devoir rester ici toute la journée." Si vous disiez cela, vous ne sortiriez jamais de la rivière ! D'une manière ou d'une autre, vous trouvez le courage, la force et la détermination pour pagayer hors de ce contre-courant et retourner dans le courant. Vous ne savez peut-être pas comment vous vous retrouverez en bas du rapide, mais vous prenez l'initiative et vous foncez. C'est la même chose lorsque vous vous sentez bloqué dans la vie. Les grands projets commencent par un petit pas, puis un autre, et un autre encore... Vous n'avez pas à pagayer comme un fou, commencez simplement à faire quelques coups de pagaie et l'élan se construira de lui-même.
4. Regardez où vous voulez aller = Il est important que lorsque vous avez un objectif vers lequel vous tendez, vous ne vous sabotez pas en vous racontant des histoires sur le fait que vous ne pouvez pas le faire. J'adore la citation qui dit quelque chose comme : "Que vous croyiez pouvoir le faire ou non, vous avez probablement raison." Gardez votre attention sur là où vous voulez aller, sur ce que vous voulez créer dans votre vie. Lorsque vous vous entendez commencer à douter, à trouver des excuses ou à être négatif, vous pouvez simplement dire : "Ce n'est plus vrai pour moi." C'est une déclaration très puissante ! Juste parce que quelque chose s'est passé d'une certaine manière dans le passé ne signifie pas que cela doit se répéter. Nous avons tous le pouvoir de choisir où notre attention est focalisée. Les affirmations peuvent aider avec cela. Trouvez une affirmation qui vous semble plausible et répétez-la encore et encore. Collez-la sur le réfrigérateur ou quelque part où vous pouvez la voir. Elle peut être aussi simple que : "Tout ce que je fais, je le fais avec facilité." Gardez-la simple et continuez à regarder où vous voulez aller.

Les virages dans les contre-courants peuvent également être importants. Peut-être avez-vous besoin de prendre un contre-courant pour faire une pause, vous ressourcer et retrouver votre équilibre. S'arrêter pour faire le point sur ce qui se passe dans votre vie est important.

1. Comme je l'ai mentionné, je fais répéter à mes élèves sur l'eau ces compétences et cela demande de la pratique pour affiner les détachements et les virages dans les contre-courants afin qu'ils paraissent sans effort. Si j'avais abandonné le kayak après mon premier voyage sur la rivière parce que je ne pouvais pas faire de virages dans les contre-courants ou de détachements ou rester debout, je ne serais pas là où je suis ni qui je suis aujourd'hui. Sur la rivière, je suis sûr que vous pratiquez autant que possible, même si vous ne vous sentez pas toujours en train de réussir. La même chose s'applique lorsque l'on applique ces compétences à la vie. Ne renoncez pas la première fois que quelque chose ne se déroule pas comme vous le souhaitez. Revenez toujours aux étapes de base mentionnées ci-dessus et reconnaissez la leçon. Être ouvert à l'apprentissage vous aidera à le faire différemment la prochaine fois. Avec de la pratique, les détachements et les virages dans les contre-courants deviennent sans effort aussi bien sur l'eau que en dehors.

Cette "dépression" dans la coque est courante et naturelle dans de nombreux de nos kayaks de rivière et de tourisme. Elle se produit également avec l'âge, car les coques des bateaux ont tendance à s'user dans la zone du siège. Cette zone sous le siège n'est pas moins solide que le reste du bateau, mais elle est moins rigide en raison de la grande surface plate. Par conséquent, elle peut se plier en raison des fluctuations de température, de la pression des sangles de fixation, des conditions de stockage, etc. Cela ne devrait pas être considéré comme un problème à moins que vous ne remarquiez une sensation extrêmement molle ou spongieuse en appuyant sur cette zone. Il en va de même pour les bosses sur le côté ou le bord du kayak. Celles-ci sont souvent remarquées après que le bateau a été retiré du transport vertical sur un porte-bagages de toit. La solution est de placer le bateau au soleil direct pendant quelques heures (de préférence dans une cour herbeuse, pas sur le pavé) avec la zone bosselée exposée. Lorsque la coque se réchauffe, elle se reforme généralement. Vous devrez peut-être être créatif avec des poids ou des renforts à l'intérieur du bateau pour repousser les bosses. Ce processus doit se poursuivre pendant au moins deux heures. En l'absence de soleil ou pendant les mois plus frais, une manière infaillible de ne pas endommager votre bateau et de retirer une bosse est d'utiliser de l'eau portée à ébullition. Cela chauffe le plastique à un état mou sans le brûler ni le faire fondre et vous permet de repousser la bosse.

Reposté du blog de Dagger, écrit par Anna Levesque

Traverser le courant sans être emporté en aval est une compétence très importante en kayak en eaux vives. Les traversées aident à ralentir les choses et développent le contrôle du bateau, l'équilibre et le contrôle du bord. Tout au long de votre carrière de kayakiste, vous verrez probablement de nombreux rapides dans lesquels faire une traversée vers un contre-courant de l'autre côté de la rivière est un mouvement nécessaire et vous serez heureux d'avoir consacré beaucoup de temps à pratiquer cette compétence de base en descente de rivière.

Il y a quatre mots-clés à retenir pour réaliser une traversée précise et sans effort. Et oui, si vous le faites correctement, cela semblera sans effort. L'idée est de permettre au courant de faire la majeure partie du travail. Les mots-clés sont l'angle, le bord, la vision et la vitesse.

L'angle fait référence à l'angle de votre kayak par rapport au courant. Pour une traversée réussie, cet angle doit être d'environ 45 degrés par rapport au courant. Une autre façon de visualiser l'angle est d'imaginer une horloge superposée sur le courant, avec midi étant en amont et six heures en aval. La proue de votre kayak devrait être inclinée vers 10h30 ou 11 heures si vous vous déplacez de droite à gauche et vers 13h30 ou 14 heures si vous vous déplacez de gauche à droite.

Non seulement vous voulez définir votre angle avant de vous engager dans le courant, mais l'idée avec la traversée est de maintenir l'angle tout au long de la traversée du courant. Si vous prenez le temps de définir correctement votre angle dès le départ, le maintenir sera plus facile. Pour vous aider à faire cela, il est préférable de vous positionner près de la ligne du contre-courant. Si vous essayez de définir votre angle en étant assis bien en arrière dans le contre-courant, au moment où vous pagayez jusqu'au courant, vous aurez déjà perdu votre angle. Il est beaucoup plus facile de maintenir votre angle si vous n'avez pas à pagayer aussi loin.

L'autre conseil pour vous aider à définir et maintenir votre angle est de faire attention à vos coups de pagaie. Vous avez seulement besoin de quelques bons coups de pagaie puissants pour traverser la ligne du contre-courant, alors ne pensez pas que vous avez besoin d'une tonne de vitesse. Prendre moins de coups de pagaie vous permet également de vous concentrer sur votre dernier coup de pagaie lorsque vous entrez dans le courant. Si vous prenez un coup de pagaie du côté amont lorsque vous entrez dans le courant, vous commencerez à tourner votre kayak et perdrez immédiatement votre angle. Si vous prenez le coup de pagaie du côté aval, vous aurez plus de chances de maintenir votre angle.

Une fois dans le courant, l'eau commencera à pousser sur votre proue et voudra vous tourner vers l'aval. Pour contrer cela, vous voudrez utiliser des coups de pagaie de poupe du côté aval. Assurez-vous de pratiquer la bonne technique de coup de pagaie de poupe afin de vous sentir à l'aise en effectuant le mouvement avec une rotation très forte du torse. Si vous effectuez correctement le coup de pagaie, vous n'aurez besoin que de deux ou trois coups par rapport à six ou sept mauvais.

Le bord fait référence au fait de soulever et de maintenir votre bord amont pendant que vous traversez. Cela garde la majeure partie du bord de votre bateau hors de l'eau afin que vous restiez droit. La surface de votre kayak exposée au courant permet à l'eau de pousser votre kayak de côté.

Si vous soulevez votre bord au début de votre traversée et que vous le posez à mi-chemin, vous finirez par basculer ou tourner vers l'aval. Il est important de maintenir ce bord tout au long de la traversée.

La vision fait référence au fait de regarder où vous voulez aller. Une fois que vous avez défini votre angle et que vous commencez à vous déplacer dans le courant, il est important de regarder où vous voulez aller. Cela vous aidera en réalité à maintenir l'angle de votre bateau car vous verrez le tableau d'ensemble de ce que fait le courant. Si vous fixez votre regard sur votre proue ou sur le courant juste devant votre proue, vous perdez de vue votre angle et votre position par rapport au reste du courant, ce qui rend plus difficile la réalisation d'une traversée sans effort. Assurez-vous donc de regarder où vous voulez aller du début à la fin de votre traversée.

La vitesse fait référence à l'élan que vous avez en traversant le courant. Comme je l'ai déjà mentionné en discutant de l'angle, il n'est pas nécessaire d'avoir une quantité folle de vitesse lorsque vous apprenez. Il vous sera plus utile de vous concentrer sur votre angle et votre bord plutôt que sur la vitesse. Cela ne signifie pas pour autant que vous pouvez flotter à travers la ligne du contre-courant. Vous devez quand même pagayer, mais pas tellement que vous oubliez tout le reste.

Assurez-vous de changer de bord une fois que vous atteignez le contre-courant ou l'eau calme de l'autre côté du courant que vous traversez. Cela vous maintiendra stable.

À mesure que vous progressez en tant que kayakiste, vous apprendrez que vous pouvez relâcher votre angle de traversée pour les courants plus faciles. Vous apprendrez également à lire l'eau et à remarquer que le courant n'est pas uniforme et que le courant juste à côté du contre-courant à partir duquel vous commencez votre traversée peut être plus fort ou plus faible que le courant au milieu. Cela signifie que vous devrez peut-être ajuster votre angle à mi-chemin de votre traversée. Ces subtilités deviendront plus apparentes avec plus d'expérience et d'instruction. Quoi qu'il en soit, si vous avez des difficultés, n'oubliez pas de revenir aux principes de base de l'angle, du bord, de la vision et de la vitesse.

Les kayakistes intermédiaires voudront pratiquer en prenant le moins de coups de pagaie possible pendant la traversée pour améliorer leur technique et leur finesse. Vous pouvez également pratiquer en gardant votre pale dans l'eau dans la position du coup de pagaie de poupe avec vos poignets relevés afin de maintenir une pression sur le courant. Cela vous aidera à maintenir votre angle de manière plus fluide.

Pratiquer les traversées en marche arrière est également important pour les kayakistes intermédiaires qui recherchent un défi. Cela ajoute une toute nouvelle dimension au contrôle du bateau, au contrôle du bord et à l'équilibre. La plupart des kayakistes évitent cette pratique, mais si vous voulez vraiment améliorer vos compétences intermédiaires, c'est un excellent moyen de le faire.

Si vous êtes immédiatement tourné vers l'aval et avez du mal à maintenir votre angle, concentrez-vous sur le fait de prendre le temps de définir correctement votre angle. Assurez-vous de comprendre l'angle. Si vous entrez perpendiculairement au courant ou avec un angle de trois heures, vous serez tourné vers l'aval. Si vous vous retrouvez face au courant et êtes renvoyé vers votre point de départ, c'est que vous avez trop d'angle ou que vous corrigez trop. Rappelez-vous que lors d'une traversée correcte, cela semble et se sent comme si vous glissiez à travers le courant. Cela peut prendre du temps, mais plus vous pratiquez, plus cela deviendra facile.

Cet article est extrait du dernier DVD d'instruction en kayak en eaux vives pour femmes d'Anna. Recherchez le nouveau DVD dans les magasins et en ligne au printemps 2010.

Comment garder votre kayak sec : Conseils par Todd Wells de l'équipe Dagger

Je pense qu'on peut dire sans risque de se tromper que personne n'aime un kayak qui fuit. Je n'aime surtout pas un kayak qui fuit, alors j'ai décidé de noter quelques-unes des choses que je fais pour garder mon kayak et tout ce qu'il contient bien au sec.

Tout d'abord, je m'assure de resserrer les vis de mon kayak régulièrement (toutes les quelques semaines pour moi). Lorsque nous pagayons, nous exerçons une pression sur chacune des articulations où les éléments de l'équipement (c'est-à-dire le siège, les cales-cuisses, la cloison) se rejoignent avec la coque en plastique du kayak. Avec le temps, cette pression desserre lentement les vis, et pour garder nos bateaux au sec, nous devons resserrer ces vis. Pour ce faire, vous aurez besoin d'un gros tournevis cruciforme ainsi que d'une clé de 7/16", ou d'une clé à molette réglable. La plupart des vis peuvent être simplement resserrées avec votre tournevis. Cependant, pour les vis qui maintiennent votre cloison en place (uniquement dans les bateaux avec une cloison réglable) et pour la vis à l'avant de votre cockpit (dans certains bateaux), vous devrez utiliser votre clé de 7/16" pour maintenir l'écrou à l'intérieur du bateau en place pendant que vous resserrez la vis de l'extérieur du bateau. C'est l'un des moyens les plus simples mais les plus efficaces pour empêcher l'eau d'entrer dans votre bateau.

Deuxièmement, je m'assure que mon équipement (c'est-à-dire combinaison étanche, veste étanche, jupe de protection) ne présente aucun trou ni fuite. Même le plus petit trou ou la moindre couture abîmée dans votre équipement peut faire entrer beaucoup d'eau dans votre bateau. Il est très important d'utiliser une veste étanche ou une combinaison étanche avec un tunnel pour votre jupe de protection, car cela empêche également beaucoup d'eau d'entrer dans votre bateau. J'ai aussi constaté que l'utilisation d'un équipement neuf empêche beaucoup d'eau d'entrer dans mon bateau et que l'équipement plus ancien fuit non seulement par les coutures sollicitées, mais aussi directement à travers le tissu.

Ma dernière recommandation pour empêcher l'eau d'entrer dans votre kayak demande un peu plus de temps et d'attention, mais s'est avérée très efficace pour garder mon kayak complètement sec. Ce que je fais dans ce processus, c'est appliquer de l'aquaseal à chacun des trous dans le plastique où une vis est percée pour maintenir un élément de l'équipement en place.

Voici mes instructions étape par étape pour ce processus:

TROUVEZ LES OUTILS ADÉQUATS POUR LE TRAVAIL.

Vous aurez besoin d'une clé de 7/16" (ou d'une clé à molette réglable), d'un gros tournevis cruciforme, d'un tube d'aquaseal, et d'un trombone déplié pour étaler l'aquaseal.

DÉVISSEZ LES VIS.

Vous devrez dévisser toutes les vis qui sont en contact avec l'eau lorsque vous pagayez. Cela inclut toutes les vis autour du bord extérieur de votre cockpit et les vis qui maintiennent votre cloison en place. Vous n'avez pas à vous soucier des vis qui fixent vos poignées de préhension car la coque en plastique est moulée pour ces vis et il n'y a pas de trous à ces endroits.

PRÉPARATIONS FINALES.

Ensuite, vous devrez préparer les vis avant d'appliquer l'aquaseal. Pour ce faire, placez d'abord la rondelle sur la vis entre la tête de la vis et le plastique. Cela vous permettra d'appliquer l'aquaseal entre le plastique et la rondelle ainsi qu'entre la rondelle et la tête de la vis pour une étanchéité maximale. Assurez-vous également que les endroits où vous allez appliquer l'aquaseal sont complètement propres et secs pour obtenir le joint le plus étanche possible.

APPLIQUEZ L'AQUASEAL.

Vous êtes maintenant prêt à appliquer l'aquaseal sur les vis de votre bateau. Assurez-vous d'appliquer l'aquaseal à la fois au-dessus et au-dessous de la rondelle afin qu'il n'y ait aucune chance de fuite d'eau. Utiliser le trombone pour étaler l'aquaseal au plus près de la vis aide également à créer un joint complètement étanche. Je recommande d'utiliser une quantité généreuse d'aquaseal pour couvrir autant que possible la vis.

RESSERREZ LES VIS.

Maintenant, alors que l'aquaseal est encore humide, vous êtes prêt à resserrer les vis. Utilisez le tournevis et la clé de 7/16" (si nécessaire) pour serrer chacune des vis de votre kayak. Pendant que vous faites cela, l'aquaseal va s'étaler. Cela est normal, mais assurez-vous que l'aquaseal ne s'étale pas trop loin de la rondelle. Si l'aquaseal s'étale à plus de 1/2" de la rondelle, il deviendra plus fragile et plus susceptible de se détacher à l'avenir.

MAINTENANT, ASSEYEZ-VOUS ET LAISSEZ SÉCHER L'AQUASEAL.

Vous devrez laisser votre kayak dans un endroit sec pendant 24 heures pour que l'aquaseal puisse durcir. Une fois que l'aquaseal aura durci, vous serez prêt à descendre la rivière plus sec que jamais.

Le joint étanche fini devrait ressembler à ceci :

J'espère que cela a été utile à ceux d'entre vous qui ont des bateaux qui fuient. Et rappelez-vous que, bien que ce joint gardera votre bateau bien sec, vous devrez toujours resserrer les vis régulièrement pour maintenir l'étanchéité.

LES CONCEPTS SUIVANTS VOUS AIDERONT À DÉVELOPPER UNE BONNE TECHNIQUE LORSQUE VOUS VOUS METTEZ À L'EAU.

Asseyez-vous droit. Votre mère avait raison. La posture est importante pour l'équilibre, l'efficacité et la sécurité. Imaginez que les parties les plus lourdes de votre corps - tête, poitrine, abdomen, hanches et fesses - sont des blocs dans une tour. Gardez-les bien empilés pour les techniques de base ; c'est lorsqu'ils se désalignent que la tour (et votre bateau) risque davantage de basculer. Rester souple au niveau des hanches permet au bateau de se balancer sous vous.

Utilisez les gros muscles. Au lieu de faire des mouvements de va-et-vient avec vos mains à chaque coup de pagaie, gardez les bras relativement droits. Pagayer uniquement avec les bras est inefficace et fatigant. Vos muscles de la poitrine, du dos et de l'estomac sont beaucoup plus robustes, ils sont donc mieux adaptés à la tâche. Pagayer avec les bras légèrement raides est une méthode pour apprendre des coups de pagaie efficaces. Cela oblige à utiliser les muscles plus grands.

Soyez prudent avec vos épaules. Les blessures aux épaules ne sont pas rares dans les sports de pagaie. Pour protéger vos épaules, gardez vos mains devant votre corps. Lorsque vous placez une pale de pagaie derrière vous, tournez-vous pour la regarder, en tournant vos épaules dans une position sécurisée.

Différents coups de pagaie. Il existe tout un vocabulaire de coups de pagaie pour chaque direction dans laquelle un bateau peut se déplacer. Suivez un cours pour les apprendre correctement. En attendant, souvenez-vous de ces règles:

Gardez la pale de la pagaie perpendiculaire à la direction souhaitée. Les coups de pagaie avant doivent être parallèles à la ligne centrale du bateau. Pour vous déplacer latéralement, loin de la berge ou du quai, mettez la pale dans l'eau parallèlement à votre bateau et tirez-vous vers la pale. C'est ce qu'on appelle un coup de pagaie latéral.

Dirigez aux extrémités. Vous obtiendrez plus d'avantages mécaniques en effectuant des coups de pagaie de virage près des extrémités de votre bateau. Les coups de pagaie en balayage sont excellents pour tourner, en traçant de larges arcs vers et depuis la proue ou la poupe.

Les informations sur cette page sont fournies grâce à notre partenariat avec l'American Canoe Association (ACA) par la rédactrice Becky Molina.

INSTRUCTIONS POUR UN RÉGLAGE SÛR ET CONFORTABLE DE LA CLOISON

Ajustez et serrez le siège et les cales-cuisses à l'emplacement souhaité avant de régler la cloison.
Pour assurer un meilleur ajustement, assurez-vous de porter les chaussures que vous prévoyez d'utiliser lorsque vous pagayez.

Ajustement de la longueur de la cloison:

1. Retirez les deux boutons jaunes des goujons qui maintiennent les rails latéraux en place.
   
2. Tirez les rails latéraux vers l'intérieur et retirez-les du goujon.
   
3. Assis dans le bateau, faites glisser la cloison vers l'avant ou vers l'arrière ; seules les boules de vos pieds doivent être en contact avec la cloison. Vous devez pouvoir les planter fermement comme si vous étiez debout dessus. Vous saurez que vous avez trouvé la position correcte lorsque le fait de fléchir vos orteils vers l'avant (en appliquant une pression sur les boules de vos pieds) assure un engagement sécurisé des cales-cuisses.

ATTENTION: Si vous trouvez que la position souhaitée de la cloison nécessite l'utilisation de l'un des trous recouverts par l'AUTOCOLLANT D'AVERTISSEMENT DE SÉCURITÉ, il est NÉCESSAIRE d'utiliser les cales en mousse (fournies avec votre bateau) pour déplacer la cloison vers la proue du bateau. Voir l'étape 2 pour plus de détails.

1. Une fois que vous avez trouvé la position souhaitée de la cloison, il est temps de tenir compte de la mousse que vous allez ajouter. Cette mousse est fournie pour le confort et la sécurité. Si possible, nous recommandons d'utiliser les 6 pièces de mousse. Plus il y en a, mieux c'est.

Votre kit d'équipement comprend : 2 entretoises en mousse de 3" et 4 entretoises en mousse de ¾".

REMARQUE: Aussi tentant que cela puisse être, ne décollez pas encore les entretoises en mousse pour les coller!

Il est maintenant temps de vous poser une question importante: « Combien de mousse est-ce que je veux ajouter à ma cloison? » Ce n'est pas une décision qui change la vie, mais elle est néanmoins importante. Une fois que vous avez choisi le nombre de coussinets en mousse, l'ajustement de la cloison se fait comme suit.

Utilisez votre trou actuel comme référence de départ et déplacez la cloison vers l'avant (vers la proue)...

Un morceau de mousse = un trou. Deux morceaux = deux trous. Le morceau de mousse de trois pouces = 3 trous. Le reste est une question d'addition et de soustraction.

1. Maintenant que vous avez sélectionné le nombre de coussinets et l'emplacement des trous qui vous conviennent le mieux, il est temps d'étendre les plaques de cloison et les rails pour assurer un ajustement approprié. Cela garantit une couverture maximale de la cavité de la proue.
2. À l'aide d'un tournevis cruciforme #2, DESSERREZ MAIS NE RETIREZ PAS les 4 vis (2 par côté) sur la face des plaques de cloison.
3. Maintenant, ajustez votre cloison dans deux directions (vers le haut et vers l'extérieur) pour assurer une couverture maximale et une sécurité optimale. Tout d'abord, faites glisser les rails latéraux vers l'extérieur (vers le côté du bateau) autant que possible. Ensuite, faites glisser les plaques vers le haut et vers l'extérieur pour combler les espaces au-dessus et sur les côtés de la cloison.
4. Lorsque tout est entièrement étendu, resserrez les 4 vis.
5. Réinstallez les boutons jaunes sur les goujons pour fixer la cloison en place.
6. Maintenant que votre cloison est ajustée, vous pouvez enfin retirer le film protecteur de votre mousse et appliquer le nombre prédéterminé de coussinets en mousse de chaque côté de la cloison. Pour une adhérence optimale, cela doit être fait dans un environnement chaud, sec et propre. En d'autres termes, faire tomber vos coussinets dans la boue = mauvaise adhérence.
7. En vous référant à l'image ci-dessous… Ceci est le coussinet droit de la cloison. Assurez-vous que le vôtre correspond à cette orientation. Le côté gauche est l'image miroir. Le film adhésif se trouve de l'autre côté.
8. Retirez le film protecteur de la mousse, atteignez soigneusement l'intérieur du bateau et pressez-la sur la cloison. Les coussinets doivent adhérer à la cloison. S'ils collent à votre main, vous avez réussi à les mettre du mauvais côté.
9. Asseyez-vous dans le bateau et appuyez fermement sur la mousse avec vos pieds pour assurer une bonne adhérence.

ASTUCE PRO: Pour rendre la cloison plus absorbante aux chocs, utilisez une scie-cloche de 1" pour percer les morceaux de mousse de 3", les faisant ressembler à du gruyère. Placez l'un des morceaux de mousse de ¾" sur le côté troué pour empêcher la saleté de s'accumuler dans ces trous. Cette "Cloison Écrasable" peut potentiellement réduire la quantité de traumatismes que vos jambes et chevilles pourraient subir en cas de collision frontale.

Bien qu'il soit peu probable que votre kayak Dagger ait besoin de réparations au cours de sa vie, il est possible qu'une fissure ou une perforation de la coque se produise en raison d'un impact extrême ou d'un contact avec un objet tranchant. Si cela se produit, contactez d'abord Dagger ou votre revendeur Dagger pour déterminer si les dommages sont couverts par la garantie du bateau. Nous aurons besoin du numéro de série de votre kayak (situé sur la poupe), d'une bonne description des dommages (une photo est très utile) et d'une description de l'incident lors duquel les dommages sont survenus. Toutes ces informations nous aideront à déterminer la meilleure marche à suivre pour vous remettre à l'eau. En tant que propriétaire d'un bateau en plastique polyéthylène, une option de réparation qui peut vous être disponible est le soudage. Le polyéthylène est recyclable et réparable, contrairement à de nombreux autres plastiques.

ENTRETIEN DES KAYAKS ROTOMOULÉS

Nos kayaks "roto" sont fabriqués en polyéthylène linéaire haute densité, ce qui les rend pratiquement sans entretien. Un minimum de soin lors du stockage et du transport permettra au kayak de rester en bon état pendant de nombreuses années. Le polyéthylène devient plus flexible par temps chaud, comme lors d'une journée ensoleillée. Il est possible qu'un kayak attaché fermement à un porte-bagages de toit pendant plusieurs jours se déforme temporairement aux points de support du poids. Utilisez une barre rigide pour porte-sport en plus d'un "berceau pour kayak" pour répartir le poids.

NETTOYAGE

Généralement, un simple rinçage à l'eau douce suffit pour garder votre coque propre et en bon état de fonctionnement. Cela est très important après avoir pagayé en eau salée, surtout si votre bateau est équipé d'un système de gouvernail. Assurez-vous de bien rincer le gouvernail, les câbles du gouvernail et les repose-pieds avec de l'eau douce pour enlever les résidus de sel. Des rayures superficielles peuvent survenir, mais peuvent être éliminées ou réduites en utilisant un polish marin conçu pour les coques en polyéthylène. Le ponçage ou l'utilisation de pâte à polir abrasive n'est pas recommandé. Pour garder votre kayak brillant et minimiser la dégradation à long terme causée par l'exposition aux UV, utilisez un protecteur ultraviolet tel que le 303 Aerospace Protectant, disponible chez votre revendeur Wilderness Systems local.

AVERTISSEMENT

Évitez de traîner le kayak sur le sol pour prolonger sa durée de vie et maintenir son apparence et ses performances. La meilleure façon de transporter le bateau est de le faire à deux personnes en utilisant les poignées de transport. Vous pouvez également utiliser un chariot pour kayak, disponible chez votre revendeur.

Repris du blog de Dagger, écrit par Scott Ligare

Tout d'abord, une mise en garde s'impose. Ce système est conçu uniquement pour transporter votre bateau sur un terrain plat! Un danger sérieux pourrait résulter d'une chute sur une pente raide avec le bateau attaché à votre dos.

Ce système est idéal à mettre en place si vous vous retrouvez face à une porte verrouillée à un ou deux kilomètres de la rivière ou chaque fois que vous devez transporter votre bateau sur une longue route. J'ai conçu ce système au Népal après avoir eu des problèmes avec des porteurs à deux jours de notre point de départ.

1. Passez une sangle à came de 9 pieds (environ 2,7 mètres) ou plus à travers les deux attaches de chaque côté derrière le siège.
2. Passez la sangle jusqu'à une boucle de préhension en métal derrière le siège. (Cela servira de sangle d'épaule)
3. Passez la sangle jusqu'à l'autre boucle de préhension derrière le siège. (Cela servira de sangle de taille)
4. Ramenez la sangle jusqu'à la boucle à came près du siège. (Ceci est votre deuxième sangle d'épaule.)
5. Appuyez le bateau contre une voiture ou un arbre pour qu'il soit vertical, la proue vers le haut. Passez à travers la boucle entre les boucles de préhension en métal et glissez vos bras à travers les sangles d'épaule.
6. Penchez-vous en avant et levez-vous. Il est probable que vous deviez ajuster la longueur de la sangle avec la boucle à came en reposant le poids du bateau sur la poupe sur un rocher. Vous voulez que ce soit suffisamment serré pour que vous ayez une partie significative du poids sur votre taille.

Avec quelques modifications, ce système est le meilleur pour transporter votre Nomad ou Mamba sur de longues distances. Vous pouvez ajouter des coussinets aux sangles d'épaule et de taille en utilisant des "frites" de piscine (les longs tubes en mousse creux conçus pour flotter dans une piscine) et en y passant les sangles. Une autre bonne idée est d'avoir une sangle de taille séparée, ce qui vous permet de mettre et de retirer le système plus facilement. En utilisant le siège et les boucles de préhension comme points d'attache, vous pouvez utiliser des sangles de sac à dos ou autre chose, soyez créatif.

Nettoyez votre kayak en polyéthylène avec du savon doux et de l'eau. Utilisez le 303 Protectant ou un protecteur plastique similaire pour vous protéger contre les rayons UV et pour faire briller votre bateau. Le 303 fonctionne également très bien sur les canoës Dagger Royalex. Pour les bateaux composites, vous devez appliquer de temps en temps une cire pour voiture recommandée pour la fibre de verre afin de protéger la finition.

Comment ajuster l'équipement de mon kayak d'eau vive ?

Si vous avez besoin de quelques conseils pour entrer dans votre kayak d'eau vive et faire des ajustements pour la première fois, consultez nos guides de démarrage rapide en vidéo en cliquant sur le lien ici.

Your gear carries you out and home, protects you from the elements and assists you in Votre équipement vous emmène et vous ramène, vous protège des éléments et vous aide en cas d'urgence. Tout doit être en bon état et adapté à votre corps, à votre niveau de compétence et à votre environnement. Mettre un enfant dans un gilet de sauvetage pour adulte n'est pas une idée intelligente, par exemple, tout comme utiliser ce kayak fuyant et mal en point que vous avez emprunté à la dernière minute chez le petit ami de votre sœur. Assurez-vous que l'équipement est adapté avant de commencer car une fois sur l'eau, il pourrait être trop tard.

LES INDISPENSABLES

Ne lancez pas votre embarcation tant que vous n'avez pas ces articles:

Un gilet de sauvetage.

Il est largement admis que les humains ont du mal à respirer sous l'eau. Assurez-vous que votre gilet de sauvetage vous va bien et portez-le correctement et religieusement. La grande majorité des accidents graves (décès et situations critiques) dans les sports nautiques se produisent lorsque les pagayeurs ne portent pas un gilet de sauvetage approuvé par la Garde côtière.

Une pagaie.

Bien que le bateau puisse sembler être l'élément le plus élémentaire de l'équipement, c'est la pagaie qui relie votre moteur musculaire à l'eau. Considérez ces caractéristiques:

Conception.

Différentes pagaies sont conçues pour chaque discipline des sports nautiques. La meilleure pour une balade tranquille en famille sur une rivière pourrait ne pas convenir à un parcours longue distance.

Longueur.
Les pagaies de kayak sont généralement mesurées en centimètres, les pagaies de tourisme étant plus longues que celles pour l'eau vive. La largeur de votre bateau affecte également la taille de la pagaie.

Taille de la pale.
Plus la pale est grande, plus vous ferez de travail à chaque coup. Les compétiteurs utilisent des pales de faible surface pour pouvoir pagayer à un rythme élevé sans risque de blessure. Les pales plus grandes conviennent mieux à un cadencement plus lent.

Matériau.
Les pagaies en plastique et en aluminium sont partout. Elles sont bon marché, durables et nécessitent peu d'entretien. Le bois est apprécié pour sa beauté et sa chaleur, mais peut varier considérablement en poids, en résistance, en coût et en symétrie, et nécessite un entretien. La fibre de verre et la fibre de carbone donnent des pagaies haut de gamme, raides et super-légers, mais coûteuses.

Un partenaire.
Les débutants en kayak ne devraient jamais pagayer seuls. Il y a de la sécurité en groupe, surtout lorsque quelqu'un doit aller chercher de l'aide en cas d'urgence.

Les informations sur cette page sont fournies dans le cadre de notre partenariat avec l'American Canoe Association (ACA) par l'auteure Becky Molina.

Dagger a consacré une quantité considérable de son temps de recherche et développement à rendre votre kayak aussi confortable que possible. Cependant, il existe plusieurs options disponibles qui peuvent encore améliorer le confort et les performances selon vos besoins spécifiques. Tous les bateaux Dagger seront bien équipés et prêts à pagayer, mais dans la plupart des cas, les pagayeurs choisiront d'augmenter les performances de leurs bateaux grâce à un équipement personnalisé. Voici quelques suggestions pour améliorer l'ajustement et les performances de votre bateau Dagger.

Adhésifs

Dans de nombreuses situations, vous n'aurez pas besoin de coller quoi que ce soit sur votre bateau. Cependant, il existe des situations où une personne préfère ajouter un équipement supplémentaire pour obtenir un ajustement adéquat ou un confort supplémentaire. La plupart des adhésifs de contact sont compatibles avec le plastique de polyéthylène, mais assurez-vous de vérifier s'ils sont étanches à l'eau.

Flottabilité

Pour toute utilisation en eaux vives, vous devriez avoir de la flottabilité pour votre kayak ou votre C-1. Les sacs de flottaison sont disponibles dans différentes tailles et styles en fonction de vos besoins et sont conçus pour correspondre au volume de votre bateau. Demandez à votre revendeur local de Dagger quel ensemble de sacs de flottaison convient le mieux à votre bateau.

Pagaie
Les pagaies de kayak d'eau vive varient de 194 cm à environ 208 cm de longueur. Si vous mesurez environ 1,50 m ou un peu plus, utilisez une pagaie dans la fourchette inférieure ; naturellement, les personnes plus grandes voudront une pagaie plus longue. Compte tenu des variations de longueur du torse, de longueur des bras et de largeur du bateau, il est conseillé d'essayer différentes longueurs de pagaie pour déterminer votre propre préférence personnelle.

Jupe
Pagayez toujours avec une jupe. La jupe permettra de repousser l'eau et facilitera grandement le roulis en cas de chavirage. Les jupes de kayak d'eau vive ont différentes tailles pour la taille du pagayeur et pour les tailles de cockpit. Il existe également différentes bordures de jupe. Consultez votre revendeur Dagger pour les options de jupes.

Kits d'ajustement sur mesure pour K-1 et C-1
Bien que la plupart des bateaux Dagger s'ajustent mieux dès le départ, vous pouvez avoir besoin d'équiper votre kayak ou votre C-1 avec des rembourrages supplémentaires pour mieux sentir les contre-courants ou effectuer un roulis. La plupart des kits d'ajustement comprennent des coussins de hanche et des coussins de siège. La plupart de ces articles sont également disponibles individuellement auprès de votre magasin d'articles de sport local.

Republié par Chase Nobles

La Chambre est une source d'informations et de contacts qui aide mon entreprise à développer ses activités. Je recommande vivement à toutes les entreprises de soutenir la Chambre en devenant membres, en siégeant dans des comités et en participant à ses initiatives." - Steve Nail, Repost from Chase Nobles.

L'étape numéro un pour équiper un nouveau bateau pour moi est la cloison. Je suis sûr que cela a été fait plusieurs fois, mais je vous donnerai mon point de vue spécifiquement pour la cloison du Nomad. J'ai déjà expérimenté ce système avec de la mousse de gymnastique dans un autre bateau, mais les nouveaux morceaux de 3 pouces que Dagger envoie avec le bateau sont parfaits. L'idée est d'avoir une couche solide, puis une couche avec beaucoup de poches d'air, et ensuite une autre couche par-dessus. Cela sera ferme mais donnera beaucoup si vous faites un piton, ce qui protégera vos chevilles.

Premièrement, rassemblez tous les fournitures dont j'ai besoin pour terminer ce projet:

1. Mousse (fournie avec le bateau, morceaux de 2x3 pouces, morceaux de 2x1/2 pouce)
2. Grand couteau, le mien était un couteau de chef de 8 pouces
3. Colle en spray Super 77 de 3M
4. Espace de travail avec une protection jetable (j'ai simplement utilisé l'emballage de mon bateau)

Deuxièmement, je commence à découper des carrés de 1 pouce par 1 pouce du côté non collé des morceaux de mousse de 3 pouces avec le couteau. Je coupe ces carrés de manière régulièrement espacée avec environ 1/2 pouce entre chaque. Je trouve qu'il est plus facile de simplement tracer tous les carrés avec une fente qui ne va pas jusqu'au bout du morceau de mousse, puis revenir et les faire sortir.

Sur tous les espaces entre les carrés, j'ai fait d'autres fentes juste pour créer plus de poches d'air. Cette mousse est vraiment solide et rigide, donc plus il y a de poches d'air, mieux c'est. Après avoir découpé toutes les fentes, j'ai parcouru les côtés du morceau de mousse et j'ai fait des fentes menant à toutes les poches d'air. Cela donnera un endroit où l'air des poches pourra s'échapper si je fais un piton assez fort.

Idéalement, les fentes sont assez fines pour que l'eau ne puisse pas pénétrer à l'intérieur de la mousse, mais l'air pourrait être expulsé si elle était frappée assez fort. Après avoir fait cela, il est temps de commencer à coller. Je dispose tout sur l'emballage du bateau et prépare les pièces à coller ensemble. Les premières pièces que je veux coller sont les morceaux de 1/2 pouce au-dessus des morceaux de 3 pouces couvrant tous les trous carrés. Je mets une bonne couche sur le dessus du morceau de 3 pouces et une bonne couche sur le côté déjà adhésif du morceau de 1/2 pouce, puis j'attends environ 30 secondes pour que la colle devienne collante. Une fois que la colle est bien collante, je mets les pièces ensemble et je place de vieux manuels scolaires dessus, puis j'attends environ 20 minutes pour que la colle sèche vraiment.

Une fois que la colle est assez sèche, j'ai commencé à retirer la cloison de séparation du bateau réel. Cela peut être fastidieux, mais avec un peu d'huile de coude, cela ne prend pas trop de temps et nécessite uniquement de retirer deux boulons. Le boulon de la jante du cockpit a un écrou en dessous qui, si vous avez une douille de 7/8 et une rallonge sur votre cliquet, est assez facile à enlever. Une fois que j'ai retiré la cloison, j'étends les panneaux réglables au maximum car je suis petit, et j'applique de la colle sur la cloison et le côté adhésif des morceaux de mousse de 3 pouces. Je place les vieux manuels scolaires dessus et je laisse sécher pendant quelques heures pour permettre à tout de sécher.

À ce stade, vous avez presque terminé, mais il reste une partie délicate : remettre la cloison de séparation dans le bateau. Vous devez le faire d'une manière spécifique et délicate, sinon vous n'y arriverez jamais. Les ajusteurs doivent d'abord être orientés vers l'arrière, derrière le coussin de hanche, puis la rainure découpée au milieu de la cloison doit diviser un peu le cockpit pour faire passer un panneau, puis il est évident comment il doit être inséré. J'ai pris une photo.